Tiry na A2!
Przewoźnicy jeżdżący w kierunku Niemiec utyskują, że wciąż mają zablokowany dostęp do krajówki nr 92. Mimo, iż na dwóch odcinkach objęta jest systemem elektronicznego poboru opłat, to i tak stanowi o wiele tańszą alternatywę dla odcinka autostrady A2 kontrolowanej przez spółkę Autostrada Wielkopolska. Gdzie leży źródło problemu? Kierowcy twierdzą, że w ograniczeniach tonażowych stawianych przez gminy broniące się przed falą tirów omijających płatną autostradę.
Zostań fanem serwisu Trans.info na Facebooku!
Na biurko Cezarego Grabarczyka, ministra infrastruktury, trafiło już oficjalne pismo Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. Domagają się w nim odblokowania krajowej „92” dla ruchu ciężkiego oraz podjęcia działań, mających na celu „ochronę polskiego transportu przed monopolistycznymi działaniami koncesjonariusza A2”.
Sęk jednak w tym, że ministerstwo nie dostrzega wagi problemu. – Na zarządzanej przez GDDKiA drodze krajowej nr 92 nie zostało wprowadzone ograniczenie dla pojazdów ciężarowych. Takie ograniczenie pojawiło się, ale na drogach wojewódzkich 467 i 263, powiązanych z drogą krajową nr 92, i była to decyzja organu zarządzającego ruchem na drogach wojewódzkich – tłumaczy rzecznik resortu, Mikołaj Karpiński. Nadmienia również, że na „92” umieszczone zostały wyłącznie znaki informujące o wprowadzonym ograniczeniu na powiązanych drogach.
Artur Kamiński ze Stowarzyszenia Prywatnych Przewoźników Międzynarodowych, jest jednak nieufny co do powyższych słów: - – Na „92” ograniczeń nie ma, ale są na drogach dojazdowych. A przecież tir to nie helikopter i nie przeskoczy ograniczeń – ironizuje. I dodaje: cierpliwość transportowców się kończy.
Wygląda też na to, że Ministerstwo Infrastruktury nie ulegnie presji przewoźników. Zamiast tego, pracuje nad rozwiązaniami, które zepchną tiry z powrotem na A2. – W przypadku drogi krajowej nr 92 na odcinku Września – Konin ministerstwo analizuje zarówno możliwości wprowadzenia opłaty elektronicznej, jak i inne rozwiązania zapobiegające ucieczce ruchu ciężkiego z płatnej autostrady A2 – zauważa Karpiński dodając, iż objęcie jej systemem viaTOLL mogłoby nastąpić nie wcześniej niż 1 stycznia 2012 r.
Co ciekawe, resort prowadzi rozmowy z wszystkimi trzema koncesjonariuszami: Stalexportem Autostradą Małopolską SA (koncesjonariusz A4 Katowice – Kraków), Gdańsk Transport Company SA (koncesjonariusz A1 Gdańsk – Toruń) oraz Autostradą Wielkopolską. Jego celem jest dołączenie wielkiej trójki do krajowego systemu e-myta.
163
Białoruś
Rosja
Ukraina
